文/广州日报全媒体记者丁雄、武威、周伟力东京热快播

智能网联汽车是新动力汽车、东说念主工智能、新一代信息时刻、大数据等新质坐蓐力有机交融的代表，亦然发展新质坐蓐力、鼓动汽车产业高质料发展的必由之路。本年政府责任文书中指出，2025年要握续鼓动“东说念主工智能+”活动，将数字时刻与制造上风、市集上风更好销亡起来，救济大模子庸俗诳骗，纵情发展智能网联新动力汽车、东说念主工智高手机和电脑、智能机器东说念主等新一代智能结尾以及智能制造装备。与此同期，在本年世界两会上，广东智能汽车产业的改造试验与异日计较再次成为热议焦点。广东依托产业集群上风与政策救济，正加快向智能化、网联化转型，已渐渐成为世界乃至大家的弥留产业高地。

乘客试乘无东说念主自动驾驶车辆。（贵寓图片）广州日报全媒体记者骆昌威 摄

广东提速：“车路云一体化”广深获批诳骗试点

行为世界汽车坐蓐和浮滥第一大省，广东智能网联汽车产业世界进步，领有涵盖整车坐蓐企业、自动驾驶科技公司、传感器等要害配套供应商、改造平台机构、网联时刻工作方、第三方行业组织等竣工的产业链，发展势头苍劲。广东聚集了辽远智能网联汽车头部企业，如比亚迪、小鹏汽车、文远知行、小马智行等。

2024年，广东汽车营业收入12812.73亿元，利润总数318.06亿元。汽车产量达570.74万辆，集中八年居世界第一。其中新动力汽车产量达361.78万辆，约占世界1/4。广州、深圳还获批国度首批智能网联汽车“车路云一体化”诳骗试点，广汽乘用车、比亚迪2个颐养体入选国度首批智能网联汽车准入和启航通行试点。

发展智能网联汽车产业链也成为广东汽车产业的重心发展看法。《广东省竖立当代化产业体系2025年活动绸缪》提倡，广东将救济新动力汽车主干企业扩量提质，晋升智能网联汽车产业化水平，完善充换电、车网协同等基础要津，鼓动广州、深圳智能网联汽车“车路云一体化”诳骗试点，久了实施汽车零部件产业“强链工程”。

行为国内探索自动驾驶起步最早的城市之一，早在2018年，广州市就启动布局智能网联汽车，先后出台了说念路测试、示范诳骗和示范运营干系的政策和尺度，渐渐怒放城市说念路。收尾当今，广州已怒放1298条测试说念路，单向里程约2500公里，袒护河汉、海珠、荔湾、白云等8个区，怒放示范运营区域达3240平常公里，世界排行第一。

在示范运营的开展方面，广州既有生意化示范诳骗，也有交通行业示范运营，先后有3家民营自动驾驶企业在世界开拔点获发网约车（文远知行）、巡游出租车（小马智行、沃芽科技）、货运车（小马智行）接洽许可，已开展自动驾驶出租车、网约车、小巴、货车等不同车辆类型生意化运营。南沙区、花齐区、黄埔区获批开展混行试点，共6款车型、64辆自动驾驶车辆开展常态化示范运营。

此外，广州还在纵情打造诳骗场景，广州公交加团颐养文远知行在黄埔区生物岛（世界首个5G自动驾驶诳骗示范岛）、海珠区琶洲等地赓续干涉50辆自动驾驶巴士，先后灵通广州塔、生物岛等6条自动驾驶便民澄清。

敢领民风之先，也让广州智能网联汽车产业大家进步，广州已完成10400台PC5通讯和北斗定位车载结尾装置，成为国内首个车联网车载结尾诳骗破损1万辆的城市。

代表委员“金点子”

开展泊车场无东说念主驾驶低速泊车及取车试运营

广东坐拥广汽集团等传统汽车制造龙头企业。当下，智能化已成为驱动汽车产业转型升级的要害。本年两会，来自广东的代表们也纷纷提倡我方关于智能网联汽车的发展的“金点子”。

“发展智能化汽车产物是咱们当今的核心任务。AI时刻正在重构汽车的智能化体验，AI已从‘扶直器用’演变为‘决议核心’，推动汽车从‘迁徙器用’向‘智能结尾’转型。”世界东说念主大代表，广汽集团董事长、总司理冯兴亚示意，连年来，广汽集团握续以科技改造为驱动，通过政策配合、智能制造升级、新兴界限布局及组织架构优化，加快鼓动智能化转型，为中国汽车产业高质料发展注入新动能。

冯兴亚先容，从2024年启动，广汽赓续推出昊铂GT、昊铂HT、AION V、AION RT四款具备高速和城区NDA功能的高阶智驾车型，本年还打造了高端产物系列“传祺向往”，将推出传祺向往S7等高阶智驾车型。同期，广汽通过投资和孵化文远知行、小马智行等自动驾驶初创企业，为其提供了丰富的汽车制造教育和产业链资源。这种“传统车企+科技初创”的配合步地，不仅加快了自动驾驶时刻的研发，还为其生意化落地提供了坚实的产业基础。“广汽集团在智驾方面的绸缪是2025年保握产物智驾体验和智驾时刻国内进步，2027年进入大家智驾第一阵营。”冯兴亚说。

小鹏汽车一样也开启了以AI为核心的发展周期，定位成为面向大家的AI汽车公司。据世界东说念主大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏先容，当今，小鹏汽车已构建起全栈自研的AI体系，并将一系列自研改造后果诳骗于量产试验，在大算力芯片、AI大模子、AI汽车、AI机器东说念主以及翱游汽车五大界限均有布局。

“当今我国自动驾驶时刻的生意落地还处于起步阶段。”何小鹏示意，我国虽在自动驾驶认证磋商方面获得了一定施展，但自动驾驶时刻的生意化诳骗还需渐渐鼓动。本年两会，他相称温顺自动驾驶时刻的诳骗履行话题。

凭据工信部数据，2024年上半年我国L2级自动驾驶汽车浸透率已达到55.7%。何小鹏示意，跟着自动驾驶时刻的普及，泊车场等低速环境已成为自动驾驶的一个弥留诳骗场景。浮滥者对L2级离车泊入泊出功能的摄取度和快意度较高。“模仿海外先进教育并销亡国内实质情况，要是能在安全保险下优先推露面向公众的低速无东说念主驾驶停取车认证，将产生进步于西洋自动驾驶的海外影响力。”

何小鹏觉得，在汽车软硬件具备以及云霄可安全监管的情况下，可允许开展泊车场无东说念主驾驶低速泊车和取车的智商评估和试运营。“基于无东说念主化的泊车功能东京热快播，不仅大要为驾驶者带来极大便利，晋升泊车遵循，风险相对可控，更不错为下一阶段自动驾驶的渐渐怒放作念准备，给社会公众以合适和认可的进程，结束存东说念主驾驶和无东说念主驾驶混行的软着陆，何况通过审核备案和批量推送的探索，握住优化干系尺度，积聚经管教育。”何小鹏说。