“智能电动汽车发展到今天，也曾越来越赫然地开荒起了新的条款：开荒一个新的质地模子，需要有新的质地想维，需要有新的质地尺度和新的质地运营体系。”在蔚来质地之旅上，蔚来董事长、CEO李斌说说念h 动漫，软件界说的汽车期间，智能电动汽车补能还在套用夙昔燃油汽车的全人命周期质地治理和售后爱戴按次论。

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近日，蔚来向外界公布ATQ（All Time Quality）全人命周期质地治理体系，蔚来方面暗意，智能电动汽车期间的质地治理濒临多重挑战，蔚来的“ATQ”体系将质地治理专揽于全域、全流程，遮盖居品贪图、研发、制造、使用等各个武艺。

近两年以来，由于智能电动车软件更新、功能升级等酿成的用户颓落握续加多，部分以致发展成为用户集体维权事件，小鹏、问界、空想、特斯拉等车企均遭受过上述问题。

刻下汽车软件、功能迭代速率极快，由于居品预埋硬件的问题，比喻芯片算力不及、感知单位才智较差等身分影响，部分新功能无法在老车型上专揽；另一方面，从永远角度来看，老车型的软件迭代、爱戴需要开荒对应的团队，对于车企使命较大，且无法凯旋改造为销量。

李斌暗意，若是将车辆软件系统作念得太复杂，5年后，10年后，更新爱戴的代价极大，若是每款车齐用单独的系统或建设，复杂性治理难度较大，基本上只可消灭后续的爱戴更新。

此外，在软件界说汽车成为行业共鸣情况下，和发展近百年的发动机、变速箱等传统汽车中枢部件比拟，车企对于软件、芯片等爱戴、质地管控汲引较少。

“传统的机械联系的车会相对浅易，只好保留图纸，保留模具就OK了，有许多副厂件会跟进，重启和爱戴的老本特别低了，也曾高度社会化了。”李斌说说念，智能电动汽车不成再用这套按次去作念全人命周期质地的治理和售后的爱戴。

由于电动化、智能化的加握，智能电动车在售后、爱戴难度大幅进步，现在汽车售后维求知态也因为智能电动车的加多，出现了一些暂前卫未责罚的问题。燃油汽车期间，除了厂商授权的售后服务网点外，部分用户亦会聘请途虎品级三方售后厂商以及维修厂进行维修调整，责罚车辆问题。

但智能电动汽车期间，软件对于车辆的首要性大幅进步，而传统的第三方售后厂商或维修厂并不具备软件爱戴修理的才智。此前，曾有车主因在第三方修理厂维修雷达、发动机等零部件，导致车辆被汉典锁定的案例。联系车企郑重东说念主在复兴时曾暗意，车辆曾在非授权网点自行维修，之前维修或更换后的车辆配件，可能与整车软件存在不匹配的情况，导致用户车辆出现问题。

李斌合计，车企需要从骨子上去想考，为这辆车在全人命周期提供一个体系的责罚决策；在贪图车的时候，就应该辩论15年以致于更长技能对于智能化、对于电动、对于汽车的全人命周期的质地体系。

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