在中国商场，BBA一度既是雅瞻念亦然里子。但从本年头运转文爱，以BBA为首的燃油豪华车阵营运转了史无先例的“促销季”。

年中辘集流传的BBA报价单中，25款车型落地价平均降幅高达16.14万元，周边驰骋从A级初学轿车到GLE大型SUV，13款车型的平均降幅也达到了14万元。

奥迪也不例外，指导价32.18万起的A4L落地价如今如故跌进20万大关。BBA之外，凯迪拉克1.5T、最低配的CT4裸车价只须13万，还有经销商以致打出了“买XT5送CT4”的标语。

汽车商场的价钱战本年变得尤为胶著，仅前五个月就有146款车型加入降价行列，特等客岁全年水平（139款）。

而这其中，豪华品牌一度孝敬了年度最大幅度的价钱跳水。比如官方指导价94.90万元起的良马i7落地价直降36万，驰骋的GLC从42.78万的指导价降到33.42万，“穷东说念主才买BBA”不仅仅可笑的段子。

但降价也挡不住份额流失，2021-2024年1-5月，豪华品牌油车市占率一齐从15.1%降到13.1%，这如故在集体降价保量的前提下。统计露馅，20万元以上高端品牌车型（BBA、凯迪拉克、等）较2022年的降价幅度平均特等5万元，扣头率最高达30%以上。

豪华品牌在中国商场丢掉商场份额，是所有这个词自有品牌和新势力们一皆勤勉的松手。

以比亚迪为例，2021-2023年比亚迪20万以上车型销量份额从3.1%涨到了8.1%，主要由汉、唐和腾势D9三款车型带动，分析师乐不雅预测，跟着后续更多高端车型上市，比亚迪20万以上份额有望进一步擢升。

但即就是比亚迪，在高端化这件事上，也仅仅买迈出了第一步汉典。

比亚迪还没打响高端

按照价钱带永诀，比亚迪现时的四个品牌分别是王朝及海洋系列的主品牌，聚焦20万元以下；定位 20-30万元的方程豹以及定位30万元以上的腾势；终末一个是定位百万级别豪车的仰望。

比亚迪的高端化始于2023年，方程豹 豹5、腾势N7/N8以及仰望U8/U9先后问世。在打造高端的战略上弃取效仿丰田-雷克萨斯，仰望储备工夫拔高形象+腾势/方程豹兼顾走量。

1983年丰田提议造高端品牌，耗时6年并干涉超10亿好意思元于1989年在好意思国推出旗舰LS400和走量轿车ES250，1991年推出ES 300和SC 300等更多走量车型，并在好意思国销量超越驰骋和良马。

参考丰田-雷克萨斯，比亚迪现时的三个高端品牌中，仰望定位豪华，擢升公司举座品牌调性。通过搭载最前沿&高端的工夫（如云辇、易四方），为用户提供极致的驾乘体验，并起到工夫储备作用，当令下放到其他品牌。

方程豹/腾势定位高端，但兼顾走量。基于资本考虑，搭载部分从仰望下放的工夫，如在底盘/能源性能方面，仰望品牌期骗易四方，而腾势期骗易三方，兼顾售价基础上依旧将设立拉满。

然而，比亚迪在高端商场的存在感仍然偏弱，一方面因为品类少，且现时在售的几款车型，除了月销褂讪在1万傍边的腾势D9之外文爱，其余车型都不奈何卖的动。

仰望U8偶尔能破裂1000辆月销，平时基本都在三位数犹豫，本来预防走量的豹5月均销量仅3000余辆，比亚迪不得不下调5万以价换量，腾势N7自上市以来仅在本年5、6月份将将破裂2000辆，随后又跌回三位数水平，腾势N8到本年基本如故跌至百台以内。

另一方面也在于比亚迪在SUV/轿车主流赛说念短少产物。比亚迪昭着也刚烈到了这少量，于是本年下半年起仰望、方程豹、腾势均有新品上市。

2024年比亚迪旗下高端品牌瞻望将推出共 7款全新车型（其中腾势N7为改款，前脸缱绻选拔新缱绻言语），其中仰望品牌会请托超跑U9、推出轿跑U7；而走量的腾势、方程豹品牌将会推出腾势Z9/Z9GT、腾势N9及方程豹8、方程豹3等产物。

比亚迪确定要链接作念品牌进取解围，按照分析师的说法，在弥补了高端SKU之后，比亚迪有望强化我方在高端侧的商场感知。

但问题在于，比亚迪面前在高端产物上的生效，惟有仰望U8和腾势D9两款车型，但前者的销量亦然下滑的。百万级豪车名次中，本年2月仰望U8销量还有715辆，到7月已降至422辆，排名从第6落至第11。

考虑到仰望U8百万豪车以及不降价的定位及战略，受大环境影响较高，销量数据并弗成澈底代表其高端品牌的擢升或下跌。反而是兼顾走量的方程豹和腾势，销量就很能证据问题。

腾势除了D9大卖之外，其余车型都不算走量，中枢在于前者击中了高端插混MPV商场的空缺，属于单个产物定位的生效，而非品牌竣事高端化助益。

豹5失利以后，堪称“仰望U8芳华版”订价在50万档位的豹8，比亚迪为了褂讪豪华品牌的定位，不得不高调引进华为动作智驾供应商。但豹8所处的硬派越野商场本就小众，商场并不看好其走量属性。

腾势的下半场

王传福在8月袭取媒体采访时，曾如斯评价腾势，说其是“束上起下的伏击一环”，所谓承上指的是仰望，所谓启下则是比亚迪主品牌。

如斯的高度评价，很难不让东说念主臆想比亚迪将腾势放在了一个何等伏击的位置上，好在谜底在腾势的新品中不错考查一二。

预售价33.98万元起的腾势Z9GT，不错说是比亚迪澈底复刻雷克萨斯初代LS400的生效履历：越级设立+性价比订价→热销。

比如在工夫蕴蓄赋能能源性上，腾势Z9GT领有近千马力，且比亚迪插混发动机工夫源泉（热着力44.13%），重迭孤独三电机及自研碳化硅，有更好的速率性能明白，易三方及云辇又加多了高难度驾驶场景和说念路预瞄+空气悬架；

在座舱设立餍足振奋条目上，腾势Z9GT具备升降扬声塔、无线超充、双零重力座椅、前后双雪柜等堆料设立；

缱绻具备豪华感，腾势Z9GT及腾势后续车型在外不雅缱绻上由前奥迪缱绻总监Egger操刀，与王朝海洋系列有清亮各别。

而吸取了腾势N8的教唆之后，如外形缱绻、车身尺寸、设立等，腾势在行将在Q4发布的N9上作念足了作业，在能源工夫、座舱堆料、外不雅内饰缱绻、订价方濒临标Z9GT的高水准/高性价比。

从面前曝光的信息看，40-50万元售价基本就是奔着理思L9和问界M9去的，届时就是三个“9”字辈同台竞争了。

腾势N9弃取的高端SUV商场，如故被讲明是一条自主品牌冲击高端车商场的好赛说念。复盘国内车市，自主品牌更擅长打造SUV产物。2014年后，轿车商场中，自主品牌市占率在 20%周边波动，但在SUV商场中，自主品牌市占率基本位于50%，松手端考据自主品牌相较轿车更擅长在 SUV规模打造产物。

具体事理有三：

第一，SUV赛说念比较轿车更容易。比较轿车，国内糜掷者更倾向于车内空间更大的SUV产物（2023年30万元以上商场，SUV约194万辆、轿车约131 万辆），因此SUV走量的可能性更大。

第二，对标业内顶级产物。BBA在糜掷者流露中已树大根深。动作其后者，对标其平素高端产物（如驰骋GLE）并弗成劝服糜掷者，产物力需要弥散强大智力短时期内改动商场流露。

第三，价钱有清亮上风。理思L9/问界M9设立与驰骋GLS沟通以致超越，但价钱则对标GLE，因此生效通过廉价顶配夺取传统豪华品牌份额。

讲求一下就是，混动/增程大SUV是自主品牌相对容易作念出来的高端车产物，且一朝放量就能变成很好的品牌升维后果，这少量可参考问界M9和理思L9。

尾声

昔时商场说BBA的电动车在中国活成了段子，面前的情况是燃油车也步了后尘。

良马在4S店坐地起价的回复里把锅甩给了经销商，如斯不利于互助的作念法就怕亦然必不得已。

有汽车媒体荒谬准确的描摹，放在几年前，涨价提车可能出于良马的品牌眩惑力，而如今，堪称清高的代言东说念主。

BBA到底清高与否糜掷者有目共睹，就像国产物牌的迅速跨越。从师法到陪伴再到超越，昔时国产物牌在燃油车期间追逐了20年，才有奇瑞、长城等企业作念出有水准的产物，如今BBA在电动化进度里落下的作业，谁也说不准需要多久智力赶上。

而在这期间，国产物牌需要作念的，就是在资本和范围的基础上，将燃油车期间BBA的源泉上风，用电动化的工夫逐个替代，比如能源电板，以及所有这个词东说念主都在提的智能化，这将会是翌日20年国产物牌的根基方位。