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总结 2024 年，"低空经济"取代造车、元宇宙、大模子成为又一大科技热词，从 2021 年 2 月份开动，"低空经济"的主见初次出面前计算计较里，这个赛谈就一直备受细心，本年终于有了一点要爆发的迹象。

老本市集的反映最为显著，2024 年，多只低空经济主见股的股价在一个月里翻了三倍多。低空经济赛谈也开动豪恣诱骗创业者，企查查数据清爽，2023 年我国低空经济计算企业注册量达 0.88 万家，同比增长 36.24%，放置本年 2 月，我国现有低空经济计算企业 6.96 万家。

同期，投资暖热大盛。不悉数统计清爽，2024 年前三季度，低空经济赛谈融资案例共计 56 起，较旧年同期加多了 9 起，融资金额共计 39 亿元。千般迹象，仿佛让外界看到了过去新能源造车的发展轨迹。

而低空经济在某些产业链上本就与新能源有一些重合，两者的红运走向是否一致，也悄然生出令东谈主遐思的空间。

"低空经济"能效仿新能源赛谈吗？

为什么低空经济总能被计算到新能源身上？二者除了某些方面的发展宿命荒谬吻合外，还有最主要的极少：低空经济产业链上占主导地位的是低空装备制造，其中，eVTOL（电动垂直起降遨游器）是要津工夫。

公开贵府清爽，eVTOL 供应链端零部件有 70%~80% 与新能源汽车产业重合，其电机、电控、电板三大系统，顺利沾了新能源赛谈不少光。更有不雅点觉得，新能源与低空经济的发展都有一个"电动化"的底层逻辑。

就面前来看，布局低空经济的企业群里有不少新能源时间的"熟神情"。主流车企阵营有小鹏、广汽、祯祥、丰田；宁德时间、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技 …… 一众锂电板企业在本赛谈也有着强烈的存在感。

但低空经济真能踏上与新能源雷同的"路"吗？

试验上，这个赛谈与新能源市集有一个本体的不同。新能源的产物建设最终渊博归向了耗费市集，C 端的大面积需求能在短时期内为上游出产提供能源，实时改善赛谈生态。但低空经济，从刻下的发展态势来看，个东谈主耗费时间莅临镇定。

仅这极少区别，就注定低空经济很难再现新能源过去的爆发。毕竟过去中国新能源汽车累计产量从 500 万辆到 1000 万辆用时只好 2 年 5 个月，从 1000 万辆到 2000 万辆用时只好 1 年 5 个月，低空经济如今的欺诈场景巧合还够不上这个高度。

其次，国内新能源赛谈的反映速率在全球领域内称得上敏感。时于本日，全球除了一家特斯拉，险些全是国产新能源汽车品牌。但在低空经济这一规模里，国内的算作稍晚了一步，外洋早有头部航空企业如波音、空客强势入局，其中，波音已经完成了对 eVTOL 头部企业 Wisk Aero 的收购。

此外，好意思国 Joby、Archer、Alef Aeronautics，德国 Lilium、Volocopter，英国 Vertical，巴西 Eve…… 一系列科技企业也层出不穷。数据清爽，全球领域内已有 430 余家企业插足 eVTOL 研发，对外发布的主见型号更是超 1000 个。

好意思国在工业级无东谈主机市集里一向是投资最活跃的；德国、奥地利、瑞士也将其制造业优势连接到了无东谈主机规模，活塞发动机工夫演进为汽油或重油航空发动机，遨游汽车和无东谈主机终了共性发展。

不错说，在新能源赛谈里，国内借着耗费市集与工夫后劲一骑绝尘onlyfans 免费视频，到手站上了山顶。但到了低空经济圈，全球市集不再懈怠，对这一瞥业的怜爱不低于国内，这盘曲加剧了国内企业的压力。

天然，国内低空赛谈不是莫得高光。

无东谈主机规模早有大疆这类在全球耗费级别市占率高达 70% 的企业；亿航智能获取全球 eVTOL 行业内首张型号及格证、出产许可证；峰飞科技也有产物取得了型号及格证；零重力等其他企业都在积极取证，有机构瞻望，到 2025 年底，国内会有多少 eVTOL 机型拿到 TC 证、具备委用市集的才能。

一言以蔽之，低空经济在恭候一个契机，若是侥幸的话，成为下一个新能源也不是莫得可能。

"洗牌期"提前来了吗？

有极少需要谨慎，全球低空经济在蕃昌启程的阶段中，苛虐的洗牌期也被豪恣的老本催生得提前而至。纵不雅国表里，低空规模一边融资，一边歇业的戏码层出叠现。

上个月，一度市值达 19.7 亿好意思元，被称为"遨游界的特斯拉"的明星遨游汽车制造商 Lilium 告示歇业；无特有偶，专注 eVTOL 遨游器的 Volocopter 在本年 4 月份被爆资金紧缺。国内冰火两重天的方法更为显著。

数据清爽，2024 年第一季度，A 股一共有 252 家低空经济计算上市公司。这些上市公司营业收入共计 4415.47 亿元，归母净利润共 131.89 亿元。其中，9 家上市公司营业收入超 100 亿，61 家上市公司营业收入超十亿。

名义看起来虽一派好意思好，但试验上，一些老牌企业在这两年的风头反而因小见大。

2024 年上半年，无东谈主机巨头之一"航天彩虹"终了营业收入 10.19 亿元，同比下落 10.37%；归母净利润 6601.15 万元，同比下落 42.11%。工业级无东谈主机代表企业"纵横股份"在二级市集的涨幅一度逾越 90%，但 2024 年上半年，公司终了营业总收入 8326.64 万元，同比下落 35.39%；归母净利润亏蚀 5302.22 万元，上年同期亏蚀 570.25 万元。

形成这种末端的原因约略也不难猜。放置面前为止，全球低空经济的产业价值依然统一在上游的制造行动，eVTOL 等主机厂商在备受瞩目的同期达到了一种空前的内卷气象。

以 Lilium 为例。数据清爽，自缔造以来，Lilium 累计亏蚀已达 14 亿欧元。2024 年上半年，Lilium 的研发用度、一般和处置用度以及销售用度隔离为 1.31 亿欧元，0.49 亿欧元，以及 0.06 亿欧元，与旧年同期比拟隔离增长了 55%，22.7% 以及 49%。

从某种流程上来看，Lilium 成了通盘低空经济赛谈的一个缩影。国内几家无东谈主机企业已而碰到瓶颈期，很猛流程上亦然竞争强烈所致。赛谈的猛然爆发，让一些老牌企业莫衷一是，以致有跟不优势向变化的危急。

为了跟上合座次第，它们不得不临时"尽力"一把。 典型的例子是纵横股份，早在旧年，纵横股份的营收就不尽东谈主意，究其原因，是公司在无东谈主值守系统、新式多旋翼无东谈主机系统、大载重无东谈主机系统上的插足加多了 84.27% 的研发。

除此以外，公司还为了拓展新市集，加多了 33.35% 的销售成本。巧合，这等于刻下低空经济赛谈的委果写真，风口袭来，前进一步会为企业带来不胜承受的职守，但若选择原地打转，消释的几率只会更大。

但这远远不是最苛虐的，更冷凌弃的洗牌还在背面。

有机构瞻望过，在全球领域内，低空经济的主机制造规模可能只好 3 到 4 家巨头企业占据主导地位，通盘产业链呈现出一种不平衡的发展态势。通盘奔走在这一规模的企业，其研制才能、适航才能、融资才能、团队、研制成果、生意化才能 …… 都要一仍是受进修。

总之，全标的的成长才能让企业安谧糊口。止境是一家企业的生意化才能，这亦然任一赛谈能否顺利在风口长留的独一底气。据悉，Lilium 曾获取过来自沙特阿拉伯等地的 100 架电动飞机订单，单架飞机售价约 900 万好意思元，但尚未产生收入。

于是，低空经济里的一家明星企业在赛谈热度正酣之际，就此坠落。

距离"各人耗费"还有多远？

有一个显著的变化是，比拟于前几年的深不成测，低空经济这两年出面前各人视线的频率越来越高，各人耗费场景无疑是一个风口产业最适应的落脚点，新能源赛谈因此在生意世界里扎根，低空经济显著也思通过耗费市集来进一步稳固行业将来。

因此，新能源市集卖汽车，低空经济也卖起航空器。此前，亿航智能自主研发的无东谈主驾驶载东谈主航空器 EH216-S 在淘宝直播间顺利售出，面前 EH216-S 已经在淘宝开售，售价为 239 万元东谈主民币。

但这一步势必不会如新能源卖车那样浅近，我国通用航空的遨游功课方式仍以工、农功课类为主，这一占比近 80%，而诸如空中游览、航空体育、公事出行、私东谈主飞翔等耗费类航空总体占比不到 8%，哪怕在大火的文旅市集上，低空经济的擢升率也远远不足预期。

不悉数统计清爽，我国已有 13 个省市明确要发展"低空旅游"新业态，天津、西安、武汉、三亚、海口等 100 多个网红城市打造"空中游览"姿首。本年五一期间，重庆的低空遨游耗费周，客流量近 51 万东谈主次。

低空交通、低空不雅光、文娱遨游体验、大地静态体验 …… 固然耗费市集上的低空经济徐徐变得具像化，但从合座而言，这个赛谈尚未脱离起步阶段。数据清爽，放置 2023 年底，获取通用航空谋略许可证的传统通用航空企业 690 家，只比上一年年底的 661 家加多了不足三十家。

2023 年，寰宇在册处置的通用机场数目达 449 个，而好意思国的通航机场数目逾越 4000 个。且不说这些机场数目能否隐敝国内庞大的旅游行业，旧年寰宇通用航空共完成遨游 137.1 万小时，其中，载客类仅完成 2.8 万小时，占比只好 2%。

但公开贵府清爽，全球通用航空遨游中，低空旅游占比高达 50%。这一落差盘曲呈现放洋内耗费者对低空经济保守的耗费作风，稀有据也讲授了这极少，仅有 10% 驾驭的低空旅游姿首终了盈利。

天然，除了旅游市集，各人耗费领域里与低空经济计算密切的还要属风靡中产圈的航空畅通、遨游培训。早在低空经济爆发之际，"遨游派司"就成了不少年青东谈主心荡神驰的新愿望。据悉，遨游派司主要包括畅通类、自用和商用三大类型。

这几年，国内遨游派司数目一都飙升。放置 2023 年 12 月 31 日，民航局颁发畅通驾驶员派司 2514 本，自用驾驶员派司 5317 本，其中，畅通驾驶照比 2020 年增长了 1401 本，自用驾驶照则比 2020 年加多了 1298 本。

国内通用航空在册航空器中，涵养历练用飞机占到了很大一部分比重，公开数据清爽，航空培训计算公司累计已有 3 万多个。但渊博培训用度是通俗东谈主无法承担的，畅通派司用度在 6.8 万到 10.8 万之间，私照 16.8 万，商照则高达 70 万 +。

新能源汽车易得，航空器不易得，汽车驾照可得，遨游派司不易得，这约莫等于低空经济与新能源的本体区别onlyfans 免费视频，只但愿这一场老本幻梦在以后会走进现实。