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4680电芯引颈的46系列电芯快播东京热，在国内的成为不少电芯企业和整车厂的采选。然则，从落地量产的历程来看，46大圆柱在国内有点叫好不叫座的滋味。除了电芯自己的技能门槛外，方形电芯的举座性能与产业链上风，以及国内在大圆柱技能荟萃的薄弱，皆是它普及的禁闭。

国内开阔企业中，亿纬锂能对46大圆柱的聚焦和推动是相对快的，是这个鸿沟的先驱。在2021年上海车展时，它就滥觞推出了对标特斯拉的4680电芯；随后又推出配套良马的4695电芯，包扩功率型和能量型两种电芯。

本年运转，亿纬锂能基于46大圆柱的电板系统持续地披清楚来。1、亿纬锂能的4695系统亿纬锂能在展会上展示的是它基于4695电芯的系统集成，如下所示：

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▲2023上海车展亿纬4695 BEV责罚决策

亿纬这里展示的并不是一个齐备的包，而是单个模组。因此，它在具体摆布集成时会把柄需要来匹配不同的电量。亿纬的这个想路我其实是莫得罕见意会的，46大圆柱电芯按照特斯拉的初志，走CTP或CTC才气更好地施展它的轮廓上风。亿纬这里先将它作念成模组状貌，而况这个模组还是相称地不具备体积和比能能效，按这个想路走，它不一定会比喻形的CTP有上风；公正在于易于成组，模块化好，而对电芯来说，钢壳大圆柱不错用高镍三元而无谓辩论推广力的影响。

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▲亿纬4695 BEV模组

4695的这个模组并莫得领受透彻灌胶，而是在支架与电芯底端、电芯上端与CCS/上盖领受了胶粘。尤其是电芯上端的赓续汇流排、FPC举座用胶与塑料支架粘接的尽头刚硬。底部因为是泄爆阀朝下进行喷发的想法，是以支架是留有相应的孔位，每个孔位对应一个电芯，支架下方是云母留意板。电芯的冷却则是通过柱面的蛇形管进行，每两排电芯夹一个冷板。冷管沿着下壳体的四个侧边进行嘱咐。除了这具模组状貌的BEV决策，网上还流传着疑似亿纬锂能的另外一个4695决策，看起来则是一个更好的决策：

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▲疑似亿纬4695 BEV电板模组

这个决策借用了特斯拉21700大模组的想路，应该是4条大模组的嘱咐。不错把柄是否与上盖进行粘接、与整车车身是否再次集成来普及这个决策的上风。2、亿纬锂能展会上的其他电芯除了4695电芯过头系统，亿纬锂能在展会上还展示了它在方形铝壳上的决策。包括商用车和储能责罚决策。

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▲2023上海车展亿纬商用车责罚决策

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▲2023上海车展亿纬方形电芯（部分）

特斯拉于2020年推出4680，3年后国内的46大圆柱尚莫得量产车型，我认为这不只是电芯企业的问题，还有整车企业关于该阶梯奈何走、电芯怎样用，也尚没更多可参考样例。

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