经济参考报记者 张娟采写亚洲色图

编者按：面前，群众汽车行业正在资格电动化和智能化的深入变革，我国新动力汽车产业也曾干涉市集驱动的持重发展阶段。新场所下，怎么赓续夯实踏实新动力汽车发展基础，积极推动汽车行业下半场智能化发展？近日举行的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）论谈本领新打破、寻找新主见、构建新方法、挖掘新动能，助力汽车产业变革，护航中国车企“出海”。本期汽车特刊推出本届论坛的极端报谈，以引发更多想考。

“AI驱动将成为异日车企的底层竞争力。”3月28日至30日，中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）举办，与会嘉宾围绕群众及中国汽车电动化、智能化等领域张开深入探讨，其中AI汽车产业施展及趋势成为业内存眷焦点。业内大家暗示，跟着智能汽车的不断演进，汽车产业正从电动化慢慢走向AI驱动的质变阶段，高阶智驾发展提速。不外，由此带来的AI误判风险、数据阴私保护等安全问题亟待科罚，这亦然行业深度发展必须濒临的贫穷课题。

AI推动汽车加快智能化

中国电动汽车百东谈主会理事长陈清泰暗示，当今以大模子为代表的前沿AI本领正在飞快向新动力汽车渗入，推动汽车产物加快智能化。汽车产物、汽车企业、汽车产业都正在被AI再行界说，AI驱动将成为异日车企的底层竞争力。异日几年新售出的乘用车中基础智能化功能有望全面普及。

数据透露，2024年上半年，中国乘用车L2级援救驾驶及以上新车渗入率达到55.7%，其中具备领航援救驾驶（NOA）功能的新车渗入率达到11%。跟着高阶智驾本领向上和领域化生产，10万元至20万元车型成为高阶智驾渗入的主力市集，本年城市NOA有望迎来交易化拐点。

中国工程院院士，清华大学智能产业辩论院（AIR）院长张亚勤判断，若是Waymo在好意思国的业务顺利鼓励，百度在武汉的运营执续向好，小马智行、文远知行等企业也稳步发展，那么本年有望迎来无东谈主驾驶领域的“ChatGPT时刻”。然而，要达成无东谈主驾驶的领域化普及，还需要更永劫辰。瞻望到2030年，群众约10%的新车将具备L4级智商。

“汽车在AI布局中干涉了全新的智能化阶段。”深蓝汽车软件开发总司理苏琳珂先容，2015年开动，行业资格了从油到电的动力供给变化；2020年起，许多车辆配备了L2级自动驾驶，比例不断提高；2025年，包括长安汽车在内的企业开动推出“智能平权”“智驾平权”的意见亚洲色图，全系车型都将配备L2.5级以上的自动驾驶功能，不久的将来L3级自动驾驶也将面向更多破钞者引申。

供应商迎来更多机遇

AI催生应用场景“全面着花”，也给磋商汽车供应商提供了新的发展机遇。在此配景下，软硬件协同智商和产业链协同改换成为业内大家的共鸣。

“汽车异日将从多个孤独交互的限定器慢慢走向AI中央大脑，达成端到端的想维和整车搭伙限定，达到性能最优。汽车将从迁徙空间演变为应答人命体，成为第二职场、第一家园、第三糊口空间。”苏琳珂以为，这一滑变也为供应商带来新机遇。

天马微电子中国车载业务总司理刘金权以为，跟着智能系统、智能座舱、智能交互、智能网联和智能驾驶等本领的老到，车内环境催生了丰富千般的应用场景，包括柔性透露、便携透露和悬浮透露等。露生产物在智能化好像AI生态驱动下发生了极端多深入的变化。

科大讯飞智能汽车业务高等副总裁李展眉暗示，2025年汽车产业智能化的竞争将极度尖锐化，大模子参与各领域的价值也将执续升迁。“本年新上市的新车智能化占比大宗杰出60%，另外全品牌、全产业链、全场地的竞争也席卷了扫数行业。”他极端提到，聪慧声场（传统音响的AI化升级）也正成为行业贫穷的亮点。

中兴通信副总裁、汽车电子总司理古永承暗示，2025年开动，智能化正在加快下千里普及。

古永承以为，需饱读吹OEM厂商与ICT企业皆集打造业界起原的智驾座舱大模子决议。数据的有用取得和安全高效行使是东谈主工智能发展的关节，提议车企和供应商改变畴前单打独斗、大包大揽的本领开发方法，走向绽放互助和产业单干。举例车厂可与ICT企业互助分享数据，以“算力换本领”，信得过达成供应商和主机厂的互相补位、互相共创，在推行中变成搭伙的方法，作念到价值的最大化。

“智能网联汽车已成为东谈主工智能本领最为广博况兼关节的应用场景之一，在汽车智能化转型的关节节点，软硬件协同智商和产业链协同改换也曾眉睫之内。”普华基础软件副总司理兼政策辩论院院长张晓先暗示。

安全畛域需进一步明确

在汽车智能化发展势头强壮的同期，安全问题也成为行业必须直面的中枢挑战。岂论是用户、数据和阴私安全问题，如故精良自动驾驶中AI误判和误操作等带来的安全风险，业内东谈主士暗示，跟着AI本领在汽车领域的深度应用，这些安全畛域问题亟须行业共同深入探讨并进一步明确。

在中国电动汽车百东谈主会副理事长、中国科学院院士欧阳明高看来，多模态大模子手脚端到端算法的基座模子不错赋能高阶自动驾驶本领，但还要科罚大模子的安全可靠性问题。同期，L3自动驾驶需要尽快科罚磋商法律法例问题，L4级自动驾驶需要蕴蓄告戒挨次渐进，暂时不宜提全民自动驾驶。

张晓先指出，在面向AI的时间，用户、数据和阴私安全问题将愈加凸起，是以面向东谈主工智能的操作系统需要提供愈加严格的安全机制，包括数据加密、拜访限定、阴私保护等，同期还要复古AI的畛域管明智商，确保AI功能的合规。

“跟着AI越来越能自主决策，怎么精良AI误判和误操作对车辆和乘客带来危急？自动驾驶不错通过踩刹车退出，但在座舱等好多场景中，这种收尾并阻遏易达成。这是咱们在操作系统层面需要科罚的贫穷课题。”中科创达推行总裁兼智能汽车职业群总裁常衡生暗示。

苏琳珂也暗示，跟着AI发展到一定阶段，需要想考一些包括产业、本领和安全，社会、法律和伦理方面的深档次问题。怎么让AI更好地做事于车、做事于东谈主，构建愈加调和的社会关连，是需要共同想考和推动行业应许的主见。

古永承强调亚洲色图，智能网联汽车的实质仍然是ICT、软硬件高度耦合的系统，安全是第一要务。他以为，每个汽车从业者都必须把安全手脚最关节的成分。因此，在发展新本领、推动产业向上的同期，也要尊重本领发展规则。在追求AI打破的同期再行夯实底层根基，坚执永久主义，才智在智能化深水区开辟信得过的竞争壁垒。